Обзор Гран-при Италии.
От гонок на трассе в Монце, именуемой «Храмом скорости», фанаты Формулы-1 по всему миру всегда ожидают хлеба и зрелищ, как в римском Колизее.
Прошедший уик-энд дал это всё сполна.
Квалификация имени Пьера Гасли
Квалификационная сессия на Гран-при Италии изначально не сулила никаких сюрпризов: в первом сегменте по традиции вылетели два «Астон Мартина», два «Кадиллака» и Юки Цунода с Алексом Албоном. Хотя, справедливости ради, руководитель «Хонда» чуть ли не обещал, что новая силовая установка позволит «Астон Мартин» снимать чуть ли не полсекунды с круга, а Фернандо Алонсо мы уже даже видели в Q2 в этом сезоне. Видимо, у британской команды снова что-то пошло не так.
Подозрения о том, что что-то с этой квалификацией не так, начали проявляться во втором сегменте квалификации. Да, по большей части во втором сегменте выбыли все те, кого мы и привыкли там видеть. Кроме двух пилотов французской команды «Альпин»: и Франко Колапинто и Пьер Гасли прошли в финальный сегмент квалификации без каких-либо проблем.
И вот тут начинается магия. Ландо Норрис, выигравший две предыдущие гонки, занимает в итоге 9-ю позицию – ниже Франко Колапинто. Две «Феррари» проводят типичную для себя квалификационную сессию, занимая 4 и 5 места. Хотя Льюис Хэмилтон имел все шансы и вовсе не пройти в Q3. Вот это было бы действительно сильно.
Всё шло к ожидаемой поул-позиции Джорджа Рассела, но внезапно, на горизонте появляется голубо-розовый болид, пересекает финишную черту и отбирает у Джорджа Рассела поул-позицию.
Уж не знаю кто и чем заправил болид и напоил самого Пьера Гасли, но именно в Монце француз выдаёт оверперфомансы. На Гран-при Италии 2020 года Пьер одержал свою единственную победу, управляя тогда болидом «Альфа Таури», здесь же, в Монце. В прошедший уик-энд француз забрал первую в карьере поул-позицию.
Бьюсь об заклад, по окончанию квалификационной сессии Флавио Бриаторе досконально объяснял Франко Колапинто что такое «крашгейт» и как его грамотно делать. Но подобные наставления не понадобились.
После умопомрачительной квалификации мы ожидали примерно такую же гонку. И мы её получили.
Форца ли?
«Дома и родные стены помогают» – из года в год уповают фанаты «Скудерии» на возможный успех своей команды в родных стенах.
И ведь надежда на успех была: после того, как Кими Антонелли откатился на 19-е место на стартовой решётке из-за замены компонентов силовой установки (об этом, конечно, было известно ещё до старта гонки), пилоты «Феррари» стартовали со второго ряда: Шарль Леклер третьим, Льюис Хэмилтон четвёртым.
За Пьера Гасли, думаю, болели практически все. С поула фарнцуз стартовал довольно бодро и даже какое-то время держался в тройке. Лидерство, правда, потерял довольно быстро – сдержать напор Джорджа Рассела, стартовавшего вторым, было непросто и в итоге британец вышел в лидеры гонки.
Возвращаясь к чаяниям фанатов команды из Маранелло, тревожные звоночки стали поступать уже на третьем повороте первого круга, когда после небольшого контакта в общей заварушке Шарль Леклер отправил своего британского коллегу Льюиса Хэмилтона на обочину трассы.
«Nothing, just an incident», казалось бы, но карма настигла Шарля совсем скоро: в последнем повороте «Cuirva Parabolica» монегаск теряет контроль над машиной и улетает в стену. Ровно по такому же сценарию, как ровно шесть лет назад, 6 июля 2020 года, Шарль улетел в стену ровно в этом же месте на Гран-при Италии 2020 года. Магия чисел? Может и так, но гонка для Шарля была окончена.
Несколько кругов под машиной безопасности, красные флаги, и пилотам было велено вернуться в боксы. Это позволило пилотам перейти на свежую резину: кто с «харда» на «мидиум», кто наоборот, в зависимости от стратегии на гонку.
Рестарт дали спустя 40 минут, на четвёртом круге. При том, что для старта потребовалось аж два прогревочных круга: Юки Цунода по ошибке занял не свою позицию на решётке и пилотов отправили проехать ещё один круг, чтобы встать так, как надо.
К слову, на момент рестарта гонки Кими Антонелли уже отыграл 7 позиций и приехал на 12-е место на стартовой решётке, а откат Хэмилтона на 8-е место перемешал позиции в первой десятке.
Перед Антонелли оказались более медленные болиды, а свежий «мидиум» вкупе с обновлённой силовой установкой позволил итальянцу сделать реактивный скачок с 12 на 6 место уже спустя три круга. Дальше – дело техники.
Не прекращались разборки между Хэмилтоном и пилотами «Макларен» практически на протяжении всей гонки, отсылая нас в 90-е, но с одним существенным отличием: ни «Красные», ни «Папайи» за победу не боролись. Уже к 18-му кругу в разборки за победу вступили привычные двое из «Мерседес»: Рассел и Антонелли. Иногда туда влазил и Ферстаппен, продолжая держаться прямо за лидирующими «Серебряными стрелами», вступая в эту борьбу.
Только вдумайтесь: гандикап в 18 позиций Антонелли отвоевал за 18 кругов! Да, не без «помощи» Леклера и красных флагов, но всё же. Очень сильный перфоманс со стороны молодого итальянского гонщика.
Дальнейшая борьба – вопрос стратегии. «Бесплатный» пит-стоп после аварии Леклера позволил пилотам обновить резину. Большинство лидирующей группы перешли на «хард», кроме двух гонщиков: Антонелли и Ферстаппена. На 28-м круге Макс заехал за ещё одним, свежим «хардом», стратеги же «Мерседес» поставили Кими свежий «мидиум».
В гонке на тот момент лидировал Рассел и он был волен выбирать стратегию. Казалось бы, логично было бы поставить и своему лидеру свежий комплект резины. Но Джорджа оставили на трассе доезжать гонку на своём «харде» до конца. Почему подобная стратегия – не прокол «Мерседеса» и не подстава Рассела со стороны капитанского мостика, можете прочитать здесь, в материале Артёма Рубанкова. Всё описано чётко и по делу.
Обновив резину на 28-м круге, Кими и Макс ринулись отыгрывать позиции, выехав на трассу на 6 и 7 местах соответственно. Антонелли своих оппонентов буквально пролетел, Максу же пришлось какое-то время побороться с Оскаром Пиастри в борьбе за место на подиуме.
На 49-м круге Антонелли таки нагнал Рассела и очень красиво, перекрещивая напарника по команде, прошёл его. Правда, чуть не улетел в гравий. Тут сердце ёкнуло, но ненадолго. В конце концов, Кими обошёл Джорджа и уверенно финишировал в гонке на первом месте с отрывом 3,8 секунды.
И всё-таки, Форца! Андреа Кими Антонелли – первый итальянец, кто выиграл в Монце с 1966 года. Тогда, 4 сентября 1966 года победу одержал Людовико Скарфоьотти – пилот «Феррари». Спустя 60 лет снова торжествует итальянец на итальянской земле. Правда, в серебряных цветах.
Феноменальная гонка в исполнении молодого итальянца! Прорыв с 19 на 1 место, ещё 25 очков в копилку личного зачёта и отрыв в 66 очков от ближайшего преследователя – Джорджа Рассела. Целая пропасть.
А то, как итальянские фанаты качали Кими на руках – отдельный вид искусства.
Необычный трофей, кстати, был использован по назначению.
Подписывайтесь на мой блог, а также на мой телеграм-канал, там больше разнообразного контента.
И помните, огни на стартовой решётке только загораются!
Фото: f1report/planetf1
Комментарии
Галлы волшебного эликсира наварили, но на гонку уже не хватило
Спасибо за комментарий!